自行车准备/ 2:Aprilia Tuono V4 Aprc

第一个雷霆不会忘记,甚至第二个,如果我不成群结队,但我们的订单是在2005年春天,我刚买了我的第二双生命(本田VTR1000烈焰风暴),心脏全是这个,由于使用专用道路,这种类型的发动机分馏的发动机扭矩低,那么我没有自行车,这是不可避免的,早晚激情的大门会敲到一个裸体,更舒适的门美味的欲望曲线和弯曲,所以它被卖给了本田,一种寻找方式的新方法,并且在短期内,她终于来到了她的一个光辉的例子,Noale品牌称为Ray Lao爱人的原材料和激情系列,然后甚至从超级摩托车回家,即使由此产生的“裸体”更强大,快速,锐利,两年后的成品市场,与很多公里“一起度过,我决定升级它继承人,我现在仍然记得的快乐有痛苦的事情“而且,再一次,艾普瑞利亚,第三章在家里裸体:这将是Tuono V4 APRC 2012本田CBR600RR的样本,并在本赛季与我们一起见证杜卡迪1098S为什么裸体,而不是超级堂兄

出于各种原因,一个是感觉高杆的前部,在我的情况下,在赛道上,即使在通过持续进行的所有驾驶乐趣提供的小“成本(被观察,然后一半是这样的)”提供工作把手 - 因为我们有第一辆自行车,在测试期间和之后,只有通过升级媒体,让大家知道文件的进度是由车辆的多个部分一步一步适合肩膀为在跑步之间的第一步,我们限制了我们自己的非常小的原始整流罩(带有它,前大灯,后视镜,转向灯和任何其他未使用的轨道),除了有机玻璃“官方更换”以及沿途的相关船体外,还配有玻璃纤维套件,我们将尝试果断地为示例性的双高和宽泡沫做出贡献,以减轻与裸体使用活塞杆相关的主要限制,最长时间暴露在飞行员直航密码中,然而,dell'Rsv4,它是测量的带有雷霆框架的ures,就是把这个更加锋利,在箱子上,在摆臂上,我们精美地安装了碳保护罩,而曲轴箱保护和离合器将提供两个由塑料材料制成的外壳,现在需要更多在底盘中使用的汽车 - 在这方面,但是将悬挂所有内容保持不变,我们通过我们的技术限制了我们的信心,经过适当的静态测量后,他的手定制我们带来的特定重量设置的手段,系列缓冲垫预载已开启一圈,与Aprilia推荐的汽车推荐值相比,压缩螺丝已设定为一个半,而张力为16次,在完全更换时闭合的叉子,直径对于43毫米的杆,它已经从完全打开预充电六次,然后在教科书nell'assetto pistaiole的价值线,同时从完全点击这两个案例闭合伸展和压缩分别设置为7和6制动系统将至少在最初保持在所有系列中,其特征在于轴向泵,双前轮盘320mm由四活塞卡钳咬合以攻击和双活塞径向和后部圆盘单浮板即使平台保持原始状态,卡钳也是圆形的,只有轮胎阀门在90°C加入以便于控制和充气/放气发动机 - 还有众所周知的四缸V系列,唯一的更换空气过滤器,电池(示例性锂)和尽可能多的终端赛车的排气标本的行动,加入Aprilia竞赛单位的目录,最后通过结构中提供的威尼斯生产者绘制露天排水产品,判断测试如下:1639马力,10,944转/分和110通过导线调试的8900转电子加速器中的8牛顿提供给导航员,以选择三个不同的车把地图

可能性:轨道,全功率和气体旋转和节气门开度,非常运动之间的直接关系,ANCH'它处于全功率状态,但响应更平滑,道路约为25%电子会降低功率 - 但正如现在所知,中间的真正亮点是主要由pi attaforma APRC(Aprielli Performance骑行控制)主导的电子设备,包括ATC,ALC,AWC和AQS第一标识符识别,使用开关可调牵引力控制+/-左控制块放置在前8级

目前在系列摩托车中最复杂的特点是,当后轮滑动时,其策略首先通过减少蝶形开口进行干预,然后推进和注射A特别有效系统及其考虑不仅从圆心读取数据的速度,而且还考虑了sull'inclinazione和摩托车的纵向加速度另一个重要特征是校准,这使得自适应技术不同另一个重要的安全辅助对于轮胎和报告是Awc,车轮的控制,它可以配置在三个级别嗨它使得摩托车在赛道上的密集使用不是AWC,发射控制,它在加速过程中的驱动扭矩,并且允许获得AQS在游戏的最高性能结束时并非最不重要,智能eletornico的变化可以基于驾驶类型变化的时间

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